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駐馬店專業燃料用壓縮天然氣價格

2020-10-13
駐馬店專業燃料用壓縮天然氣價格

8月28日和30日,首批兩列俄羅斯寬軌鐵路自備車從伊爾庫茨克油田出發,滿載著30罐共計1150噸進口液化石油氣(LPG)從滿洲里口岸入境,順利到達滿洲里市產業園區的遠東氣體公司LPG換裝基地。這標志著中俄LPG能源貿易陸路通道正式開通。作為俄羅斯進口LPG的主要承銷商,昆侖能源公司所屬東北分公司滿洲里昆侖燃氣公司與各方企業建立緊密的合作關系。2017年12月,滿洲里昆侖燃氣公司啟動首批進口俄產LPG汽運試單,嘗試性向化工企業供料。2018年,這個公司完成大型化工企業用料理化特性的對接工作,先后試供了4個品類的LPG產品,均得到化工企業的肯定,并于今年年初開始汽運批量試供,打通批量汽運供料業務流程及結算流程。在中俄跨境危險品押運方面,由于中俄鐵路車型、軌距及對應管理制度不同,俄車在境外整列運行且無需押運,但按國內要求,車輛進入中國必須押運。滿洲里昆侖燃氣公司組織中國石油專業押運隊伍承擔國內段24公里的押運,快速形成制度流程,解決了中俄跨境危險品鐵路聯運難題。此次俄產LPG在滿洲里換裝基地換裝后,通過鐵路、公路兩種運輸方式運至化工、民用企業,用作原料和燃料。預計2020年春節前,俄產LPG接貨量可達10萬噸。滿洲里遠東氣體換裝基地一期的年轉運能力可達100萬噸以上,將有效填補周邊及東北地區的資源缺口,滿足東北地區對LPG的穩定需求。

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 日前于北京發布的《中國天然氣發展報告(2019)》預計,2050年前我國天然氣消費將保持增長趨勢。這份報告由國家能源局石油天然氣司、國務院發展研究中心資源與環境政策研究所、自然資源部油氣資源戰略研究中心聯合編寫。報告還預計,2019年我國天然氣表觀消費量將達到3100億立方米左右,同比增長約10%。隨著我國天然氣消費市場的不斷成熟,未來工業燃料、城市燃氣、發電用氣將呈現“三足鼎立”局面近年來,我國天然氣消費快速增長。報告顯示,2018年,我國天然氣表觀消費量達到2803億立方米,同比增長17.5%,日高峰用氣量突破10億立方米,全國天然氣消費規模超過百億立方米的省份增至10個。報告認為,當前我國天然氣行業發展迎來了戰略機遇。從國際趨勢看,天然氣在世界能源消費結構中占比23%,未來仍具增長潛力。從國內形勢看,油氣體制改革正在加快推進;經濟和社會穩步發展,將帶動能源需求持續增長,而天然氣在我國能源革命中扮演著重要角色?!凹哟筇烊粴饫?、推動天然氣高質量發展是我國能源轉型升級的戰略舉措和現實選擇?!眹夷茉淳直O管總監李冶在報告發布會上說,要繼續扎實推動能源轉型升級,努力構建清潔低碳、安全高效的能源體系。

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9月1日,江漢油田涪陵頁巖氣公司傳來喜訊,涪陵頁巖氣田累計生產頁巖氣41.67億立方米,銷售頁巖氣40億立方米,均比年初計劃增加0.06億立方米,完成年產銷量計劃的65.83%。今年以來,駐馬店專業燃料用壓縮天然氣價格涪陵頁巖氣公司積極應對氣田老區遞減加快、新區開發難度大等困難,進一步優化生產運行,加大增壓開采和排水采氣力度,完善地面配套系統,強化產銷聯動,充分釋放產能,全力抓實天然氣70億方上產增效領先工程。 立足老區穩產,加大增壓開采和排水采氣力度。公司堅持生產與研究、地質與工程一體化分析思路,開展常態化動態分析及相關專題分析,采取增壓開采、特色排采等有效措施,積極探索電潛泵、射流泵、增壓加泡排復合開采等試驗,嚴控老區老井遞減。1~8月,焦石壩老區綜合遞減率為7.92%,特別是2、3月份綜合遞減率為負,老區日均產氣始終維持在1030萬立方米以上抓好新井投產,確保產能接替。公司加大源頭部署力度,加快實施工作節奏,強化新井生產銜接,加快配套建設步伐,駐馬店專業燃料用壓縮天然氣價格為氣田發展持續注入新活力。1至8月,氣田累計組織投產脫水站1座、集氣站21座、新區新井34口、老區調整井27口,新井投產平均提前23天。持續開展工程提速提效活動。公司細化產能建設工作部署,提前申報井位通過總部論證,建立常態化生產運行管控機制,優化生產運行模式,減少停等時間;持續攻關鉆井、壓裂新工藝新技術,目前基本形成二代開發技術體系;加快推廣應用旋轉導向、可溶式橋塞等新工具、新工藝,使鉆井周期有效下降,壓裂試氣效果顯著提升,多口氣井獲日產30萬立方米以上高產工業氣流。與此同時,公司做好產銷銜接,加強與天然氣分公司、駐馬店專業燃料用壓縮天然氣價格重慶石油分公司等下游用戶的聯系,建立應急聯動機制,做好產銷應急預案,確保用戶故障、集輸系統故障等應急處置工作,多次正確應對下游增壓站停機的異常突發事態,全力確保頁巖氣平穩、有序供應。氣田整體日銷量最高攀升至1783萬立方米。

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近幾年,LNG車型逆勢而上,成為慘淡商用車市場中僅有的亮點。與此同時,目前該車型仍有諸多問題被用戶詬病,比如:氣價上漲、售后服務缺失、加氣站較少等。然而,除了上述問題外,LNG車輛的氣瓶擺放問題也必須引起注意?!??擺放位置決定安全程度??? 天然氣到底安不安全一直是業內爭論的話題。從理論上說,天然氣密度比空氣輕,稍有泄漏即可揮發擴散。另外,LNG爆炸極限為4.7%-15%,比汽柴油都要寬,因此LNG更難達到爆炸的條件。僅從理論對比上來看,LNG汽車比汽柴油車更安全。不過,從實際發生過的幾起LNG車禍事故來看,結果恰恰相反,車體損壞程度甚至可以用慘不忍睹來形容。究其原因,并不是燃氣車本身的安全問題,而是氣瓶擺放位置擠占了駕駛員的生存空間。??? 在國內,LNG車的氣瓶布置基本采用駕駛室后側懸掛的方式?!爸允褂谩蟊呈健瘹夤薏贾?,主要是為了追求長距離的續駛里程?!庇袠I內人士告訴記者,目前LNG車增加續航里程必須通過增加氣瓶的數量來實現,而牽引車由于軸距較小,氣瓶的放置就成了不小的問題。因此,目前常見的擺放方式是將氣瓶背在駕駛室上。??? “這種‘后背式’方式從整車設計來說的確比較容易布置,但目前我國發生的道路事故仍以追尾居多,采用‘后背式’布置氣瓶的LNG車一旦發生追尾,由于駕駛室后方沒有緩沖的空間,使氣罐受擠壓造成氣體泄漏,那時天然氣會成為助燃劑,而且釋放的速度要比油快得多,造成的后果也將不堪設想?!碧旖虼髮W內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德表示。??? 其實,我國法規對公路牽引車的外觀、尺寸等有著嚴格規定,這為駕駛員提供了生命緩沖區,這部分空間在事故撞擊時,一定條件下挽救了司乘人員的性命?!暗窃趪鴥?,天然氣車只是近幾年才開始發展,由于該種車型基數較小,發生的事故也較罕見,因此沒有引起大家足夠的重視,在制定標準時也沒有設定很苛刻的要求。與此同時,人的認知需要經歷一定的過程。到了現在,在燃氣車一年有幾萬輛上路的情況下,我們有義務告知整車廠如何生產更安全的車?!币Υ旱轮赋?。??? 因此,姚春德建議,將來LNG車最好效仿柴油車,將氣瓶放置在油箱的位置。使用“側置式”會給駕駛室后方留有一定空間,即使發生事故,對于駕乘人員來說,也會留有保護和緩沖的空間?!??國外普遍使用“側置式”??? 姚春德所提到的將氣瓶放置在類似柴油車油箱的位置上并不是先例,在歐洲、北美等地區,“側置式”已是主流的氣瓶放置方式。由于國土、地勢等原因,歐洲各國對LNG車輛的使用有嚴格限制。據了解,歐洲相關法規規定,LNG氣瓶必須布置在牽引車兩側,這樣可以發揮LNG的安全優勢。由此,“側置式”氣瓶布置方式成為歐洲惟一合法選擇。??? 在北美地區,由于地域廣闊、高速公路路況較好,因此相關的車輛安全法規和標準并不算嚴格,對LNG氣瓶的布置方式要求也相對寬松,但實際生產和使用的LNG車仍以“側置式”居多。而且值得注意的是,北美是以長頭車為主,雖然也有“后背式”的氣瓶布置方式,但對長頭車而言,在車輛碰撞的時候緩沖力被前部吸收,從而對駕駛員的影響較小。??? 還需要指出的是,在北美,氣瓶布置在駕駛室后方的車輛基本為城市工程車輛、環保車輛、短駁集裝箱運輸等,這些車輛基本以中短途為主,使用半徑僅300-500公里左右。??? 澳大利亞是兩種方式組合使用的國家,也是中國主要模仿的對象之一。但與中國不同的是,澳大利亞內陸面積廣闊,人口和車輛相對稀少,卡車司機經常會行駛幾百公里也不見人煙,他們可以追求最大續駛里程。而我國車多人多,目前也沒有明確的限速規定。另外,在商用車領域,我國的行駛安全仍然是比較突出的問題,如果真的出現追尾事故,那么駕駛員的人身安全將得不到保證。??? “無論怎樣布置和設計,國外LNG車輛的設計制造都是以駕駛員的生命安全為基準。希望國內的整車廠也能以此為準,保證駕駛員在道路運輸的過程中不僅高效,而且可以更加安全?!币Υ旱抡f。此外,由于國家層面缺乏對LNG車型的相關規定,姚春德建議今后政府應該加強LNG車輛安全性的規范,特別是在標準制定時就要明確氣瓶擺放的位置?!??氣瓶問題不可忽視??? 除了氣瓶布置需合理化外,其本身質量和壽命周期的問題也應值得關注。眾所周知,LNG氣瓶價值不菲,檢測或更新的費用對于LNG車輛的整個經營成本來講影響較大。??? 記者在走訪時了解,很多用戶對氣瓶質量并不滿意。山東一家大型物流公司早在幾年前便購置了一批LNG車,該公司負責人介紹說:“在使用過程中,LNG車的經濟性十分突出,這是我們十分滿意的地方。但用了2年后,氣瓶開始出現問題,加完氣后也沒有以前跑的路程遠。如果重新更換氣瓶,每個需要3萬-4萬元,對于擁有50多輛LNG車的企業而言,更新氣瓶需要很大一筆錢?!??? 此外,用戶對氣瓶該何時檢測也眾說紛紜?!安皇?年一檢么?”“車管所并沒有要求進行LNG氣瓶的檢測???”“我們這兒根本沒有這項業務?!庇脩舻拿悦R舱凵涑瞿壳癓NG氣瓶法規和標準的缺乏以及管理的缺失。??? 因此,業內人士認為,相關部門應及時出臺LNG氣瓶質量檢驗標準和強制檢測法規?!澳壳?,LNG氣瓶的許多環節沒有得到明確的規范,不僅讓LNG車用戶在使用過程中存在困難,也使LNG車潛在用戶心存疑慮,同時也不利于LNG汽車的推廣和發展?!痹摌I內人士說。

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面對我國天然氣對外依存度居高不下、儲氣能力不足、市場機制不順等問題,我國進一步對加快天然氣產供儲銷體系建設、大力提升油氣勘探開發力度、構建多元進口體系等作出系統部署,從而推進油氣體制機制改革,加快天然氣產供儲銷體系建設,努力實現天然氣高質量發展——近日,國務院發展研究中心發布了《中國天然氣發展報告(2019)》白皮書。報告指出,2018年我國扎實推進天然氣產供儲銷體系建設,政策機制、重大布局、重點項目逐步落地,天然氣行業發展迎來戰略機遇期。隨著天然氣消費市場的不斷成熟,未來工業燃料、城市燃氣、發電用氣將呈現“三足鼎立”的局面。值得注意的是,當前我國天然氣行業發展不協調不充分問題依舊突出,產供儲銷體系建設任重道遠。專家建議,應大力提升勘探開發力度,以天然氣管網建設補足儲氣調峰短板,以推進市場體制改革為重點,加快天然氣產供儲銷體系建設,努力實現天然氣行業高質量發展。完善產供儲銷體系近年來,全球天然氣勘探不斷取得突破,天然氣供應能力持續增強。國際液化天然氣(LNG)貿易活躍,世界市場一體化進程加快,“亞洲溢價”趨于緩和,貿易方式更加多元,合同更加靈活,為天然氣資源引進提供了更多有利條件。在我國,天然氣在能源革命中扮演著重要角色。2018年,按照中央決策部署,各部門、各地方和油氣企業強化天然氣發展頂層設計,大力提升勘探開發力度,完善重點地區基礎設施布局,加快管網互聯互通,補強儲氣能力短板,完善市場機制,強化督導協調,產供儲銷體系建設取得了扎實成效。更重要的是,國家加大推動天然氣基礎設施互聯互通和儲氣能力建設工作力度,基礎設施布局逐步完善,互聯互通工作持續推進。2018年至2019年供暖季,“南氣北上”等互聯互通工程實現了新增供氣能力6000萬立方米/天的目標,有力保障了華北地區天然氣供應。截至2018年底,我國天然氣干線管道總里程達7.6萬千米,一次輸氣能力達3200億立方米/年。

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8月24日,在中國石油天然氣銷售業務2019年年中工作會上獲悉,今年前7個月,中國石油天然氣銷售終端用戶總量突破1000萬戶,非氣業務全面推進,比去年同期增長51%,推動天然氣銷售高質量發展。2018年以來,中國石油全力推動天然氣銷售管理體制改革落地,大力發展天然氣銷售終端。中國石油嚴格執行國家價格政策,根據市場需求合理把握資源引進節奏,有效保障民生用氣。2017年年底到目前,中國石油居民、工業、商業等各類終端用戶從近900萬戶增至1000萬戶?! ≈袊吞烊粴怃N售終端業務包括城鎮燃氣、CNG(壓縮天氣)/LNG(液化天然氣)加氣站點、天然氣發電和分布式能源業務、LPG銷售業務。截至2017年年底,擁有各類加氣站點1200余座,天然氣汽車加氣終端數量位居全國前列;LNG工廠24座,設計日加工能力2290萬立方米;在河北唐山、遼寧大連和江蘇如東管理運營LNG接收站3座,年接卸能力1900萬噸,約占國內接卸能力的38%。今年上半年,天然氣銷售平穩有序,產業鏈運行機制更加順暢。河北、山東、江蘇、湖北和河南等分公司終端市場開發成效顯著。天然氣銷售分公司圍繞客戶增值服務、資源整合利用和延伸產品銷售,推動終端零售業務量效齊增。中國石油不斷加大天然氣基礎設施建設力度。上半年以來大力推進LNG接收站項目布局和建設工作。唐山LNG接收站應急調峰保障工程和江蘇LNG接收站擴建工程按計劃推進。今年前7個月,LNG加工量比去年同期增幅超過70%。在LNG車船加注方面,著力構建車用LNG和船用LNG的規劃布局,綜合考慮接收站、工廠資源分布及潛在市場需求,在長江、京杭運河、珠江水系積極推進水運LNG加注項目,穩步推進“氣化長江”工程由于國內天然氣資源稟賦較差,產量無法滿足快速增長的消費需求,而進口氣價格高,在價格政策的限制下,天然氣批發環節難以實現有效益發展。中國石油在嚴守國家價格政策的前提下,有力保障民生用氣,引導市場在公平條件下均衡發展。進入終端,就是對沖高成本資源帶來的虧損,推動資源價值合理回歸。隨著國家天然氣產業深化改革方案的實施,資源供應多元化,終端市場參與競爭主體多元化,中國石油強調依法合規處理好與合作伙伴的競合關系,實現上中下游均衡有序的協調發展,構建民生改善、經濟企穩、環境向好、產業振興、各方受益的共享發展。

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